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造车折戟,美的上"芯"
来源:乐居财经 2022-01-20

随着新能源汽车的兴起,造车对于“门外汉”来说已经不是遥不可及的梦。 如今的“造车江湖”中,有一半来自互联网企业,其中不乏百度、小米、字节跳动等互联网巨头;其中也有恒大、宝能等房地产企业,依靠其积累的雄厚资本,试图在汽车行业占领一片风水宝地。 同时,家电行业在这场造车热潮中也前赴后继,前有格力老板董明珠斥资30亿造车,后有创维“染指”汽车行业。 一向以稳重姿态示人的美的,前不久也宣布加入汽车领域。但美的选择了一条截然不同的路,区别于新兴造车企业面向C端市场,美的选择从B端市场入手。继威灵汽车部件后,美的又将目光瞄向了汽车芯片领域。 1月10日,美的集团(000333.SZ)在投资者互动平台上表示,公司于2018年下半年进入芯片领域,于2021年开始量产,主要投产的芯片类型为MCU控制芯片,2021年就实现了量产,全球量产约1000万颗,今年目标出货8000万颗。 但公司的计划不止如此,未来还将继续提高芯片产量,并进入功率芯片、电源芯片、LOT芯片等家电相关芯片产品,最重要的是布局汽车芯片。 芯片领域布局 自2020年以来,汽车行业一直受到芯片短缺问题的困扰,国内外多家汽车企业因此减产甚至短期停产。数据显示,芯片短缺迫使中国汽车制造商去年削减了超过100万辆的产量。 而导致芯片短缺的因素,既有芯片产业自身的周期性影响,也有新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等突发性因素。 上个月,小鹏汽车董事长何小鹏还在央视节目上公开表示,“谁能够给我芯片,我就请他喝酒”。 正是在这样的背景下,除了手机、汽车等企业自研芯片,一些家电企业也开始走上制造芯片之路,美的便是其中之一。 而美的跨入制造汽车芯片的新赛道,并非空穴来风。 2018年12月,美的集团通过旗下美的创新投资有限公司成立了上海美仁半导体有限公司(以下简称“上海美仁”),美的集团在上海美仁的间接持股比例为57.6923%。 美的首次下水芯片领域,目标是成为拥有自主知识产权芯片研发设计能力的核心平台。其主要产品覆盖家电芯片全品类的四个产品系列,包括MCU、功率芯片、电源芯片、LOT芯片等。 据了解,MCU是智能汽车内部的关键零部件之一,在发动机、车身动力、车身稳定、整车控制等环节,都有MCU控制芯片的身影,可以说在一个汽车的全部半导体器件中,MCU约占三成。 然而目前美的自研的MCN芯片属于入门级产品,主要用于自家家电,与车用芯片种类不同,目前车用芯片主要由外国厂商设计。 美的集团对芯片的布局也并非单点下注,而是多个平台同时发力。 2021年12月30日,美的集团机电事业部正式更名为美的工业技术,着重研发生产汽车芯片。 2021年初,美的集团与佛山美的空调工业投资有限公司共同投资成立了美垦半导体技术有限公司,注册资本2亿人民币。该公司的经营范围包括集成电路芯片及产品制造,集成电路芯片及产品销售等。 2019年3月,美的集团同三安光电旗下三安集成达成战略合作,共同成立第三代半导体实验室,致力于研发第三代半导体功率器件芯片及其系统应用需要的智能高集成模块等高新技术产品,并将其导入白色家电。 合作、布局了多年之后,美的才将目标投向了汽车芯片领域。据悉,美的集团的汽车芯片将在2024年进行量产,并首先应用于新能源汽车水泵的主控芯片。此外,汽车电驱系统、新能源汽车热管理系统、智能驾驶也将是美的在汽车领域发展的重点。 乐居财经查询获悉,美的已于2021年11月末发布了车载芯片产品经理岗位。 做中国的“博世” 实际上,此次并非美的集团首次涉足汽车领域。在此之前,美的在汽车零部件领域便有所为,并强调“不造车”,策略类似华为,希望成为国内汽车行业的博世。 公开资料显示,博士集团是全球第一大汽车技术供应商,自创立至今以其出色的品质、信誉和技术水准而闻名于世。其业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。2021年,博世集团位于世界500强第98名。 由此可见,欲做“中国的博世”一说,足以彰显美的集团在汽车行业的“野心”。 2021年5月,美的曾在合肥举办的一场发布会上,正式宣布进入新能源智能汽车产业链。继续深耕汽车零部件领域,产品包括电动压缩机、共用平台电子水泵、驱动电机、电子油泵、EPS(电动助力转向系统)电机,覆盖驱动电机、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线。 2021年4月,美的在上海车展期间就已亮相,虽然没有整车展出,但拿出了威灵汽车部件,重点展示了系列高能效的汽车部件产品。 威灵汽车于2018年成立,负责汽车部件业务。有五大研发中心,安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机;上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控;日本大阪研发中心为压缩机。 企查查显示,威灵汽车由美的集团全资控股,目前共有251条专利信息,99条为发明专利,其中8项专利已获得授权,91项发明专利尚处于公开或实质审查阶段。 虽然威灵汽车布局多年,但亦有业内人士称,威灵汽车在汽车部件领域上的竞争力还比较弱,只是试水了其中很小的一部分,未来能否成功还很难说。 除威灵之外,2020年3月美的还通过下属子公司收购了北京合康新能科技股份有限公司,美的间接成为其大股东,持股比例18.93%。 公开资料显示,北京合康新能科技经营范围包含太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等。目前,在新能源汽车动力总成及关键零部件上,合康新能已与国内多家主流车厂形成配套关系。 2020年6月,美的和宝能汽车签订战略协议,双方将聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等领域。 宝能汽车将引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及汽车零部件,开启智能整车制造。而美的旗下德国企业库卡是世界领先的工业机器人制造商之一,为宝马、特斯拉、奔驰等一流车企供货。 由此看来,对于造车,美的集团的定位是,做汽车零部件的高级供应商。 造车“折戟” 美的集团选择深耕汽车芯片、汽车零部件领域,而并非像格力、创维等家电企业进行整车制造。这实际上是其早些年的实践经验之选,美的集团曾在整车制造上马失前蹄。 美的早在2003年便有“跨界造车”的“野望”,但在2009年就闪电退出造车领域,留下一地鸡毛。 在中国汽车行业井喷式大爆发的2003年,奇瑞、长城等传统车企开启了汽车业务,同时也吸引了众多的企业跨界造车,彼时主业受困、利润下滑的美的集团也迅速加入其中,试图分得一杯羹。 美的集团第一次造车采用的是简单粗暴的收购模式。2003年-2006年初,美的接连收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团三家企业。并在2005-2006年先后建设了美的客车昆明生产基地和美的客车长沙生产基地。据称,当时已经具备了万台客车整车和专用底盘的制造能力。 但面对新兴的行业和市场,美的并未做好充足的准备。由于对市场判断的失误,以及受到经济危机的影响,2008年美的宣布暂停造车计划,2009年相关汽车生产基地转让清空,美的的第一次造车计划宣告结束。 2009年,湖南长沙市市政府耗资1.08亿人民币收购了美的三湘客车公司长沙生产基地;比亚迪出资6000万元接手了美的长沙汽车生产基地,进行电动大巴与底盘生产。 虽然美的当年初涉造车圈惨败,但“19年后又是一条好汉”,如今美的集团在汽车芯片及汽车零部件的布局足见其在汽车行业新的策略。 相比跨界造车,制造汽车芯片的成功概率更高,但美的面临的挑战也不会少。目前美的一千万颗的芯片量产规模,其实在半导体领域并不算大。同时,进入汽车芯片领域更需要美的在资金、技术、人才方面投入巨大的精力。

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